Por Redacción Argenports.com
El Puerto de Montevideo atraviesa un nuevo escenario de tensión vinculado al dragado, la infraestructura y la competitividad regional.
En las últimas horas, medios uruguayos revelaron cuestionamientos hacia la Administración Nacional de Puertos (ANP) por incumplimientos vinculados a profundidades comprometidas en distintas áreas operativas del puerto.
Según publicó el diario uruguayo El País, operadores y navieras advirtieron sobre sectores con problemas de profundidad tanto en terminales especializadas como en partes del canal de acceso.
El informe señala además que determinadas terminales deberán asumir trabajos de dragado propios para garantizar condiciones operativas adecuadas a sus clientes y cumplir parámetros mínimos de seguridad bajo quilla exigidos por las navieras.
Uno de los puntos sensibles aparece vinculado a los buques que operan con cargas de celulosa, donde se exige una profundidad bajo quilla mínima de 40 centímetros para garantizar salidas seguras desde terminales portuarias uruguayas.
Katoen Natie advierte por la competitividad de Montevideo
En paralelo, la multinacional belga Katoen Natie, principal accionista de la Terminal Cuenca del Plata (TCP), encendió una fuerte señal de alarma sobre la situación estructural del Puerto de Montevideo.
La empresa sostuvo que la falta de dragado a 14 metros y la ausencia de una conexión ferroviaria eficiente ponen en riesgo la competitividad futura del puerto y podrían afectar una inversión superior a los US$ 600 millones destinada a ampliar la terminal de contenedores.
Katoen Natie advirtió que el proyecto de expansión de TCP solo resolvería parcialmente los problemas estructurales del puerto si no avanzan obras consideradas fundamentales para consolidar a Montevideo como hub regional.
La compañía remarcó especialmente la necesidad de profundizar el canal de acceso, mejorar la conectividad ferroviaria, reducir conflictos operativos y recuperar confiabilidad logística frente a clientes internacionales.
Retrasos, multas y caída de cargas
El escenario además quedó atravesado por tensiones contractuales entre la ANP y TCP.
De acuerdo con información publicada por medios uruguayos, las obras de ampliación presentan demoras respecto de los cronogramas originalmente previstos y ya acumulan multas millonarias.
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El vicepresidente de la ANP, Constante Mendiondo, reconoció públicamente que existen atrasos en distintos tramos de la obra y que parte de los compromisos establecidos originalmente no se cumplieron en los plazos previstos.
En paralelo, distintos informes comenzaron a advertir sobre pérdida de cargas de transbordo, mayores costos operativos y un deterioro de la competitividad regional del puerto frente a otros nodos logísticos del Atlántico Sur.
Un debate estratégico para el Atlántico Sur
La discusión sobre el dragado y la infraestructura portuaria en Montevideo se produce además en un contexto de fuerte competencia regional por captar cargas, servicios marítimos y operaciones de transbordo.
En Uruguay, distintos sectores políticos y empresariales consideran que el dragado a 14 metros resulta clave para recibir buques de mayor porte y sostener el posicionamiento regional del puerto frente a terminales brasileñas y argentinas.
La situación vuelve a poner en escena uno de los debates centrales del sistema portuario del Río de la Plata: la necesidad de mantener infraestructura, profundidades y conectividad logística acordes a las nuevas escalas del comercio marítimo internacional.