Por Redacción Argenports.com
La creciente demanda china de sorgo argentino empieza a reflejarse nuevamente en la actividad del principal nodo agroexportador del país.
“Hay varios embarques embarques previstos para las próximas semanas y se percibe un aumento de operaciones vinculadas al cereal dentro de terminales del Gran Rosario y el Up River”, señalaron fuentes consultadas por Argenports.com
En tal sentido, uno de los casos más relevantes es el del buque “Globe Electra”, que cargará 40.000 toneladas de sorgo con destino a China en terminales de la zona de San Lorenzo vinculadas a Bunge.
A ese embarque se suman además otras operaciones previstas en Rosario y el Up River.
Por ejemplo, en terminales del puerto rosarino aparecen los buques “Shelduck” (ahora fondeado) y “Dioni.GR” (en Recalada), ambos vinculados a cargas de sorgo hacia China, mientras que el “Astura” realizará una operación similar en instalaciones de ACA dentro del complejo agroexportador del Paraná.
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El buque Shelduck se encuentra en la zona de Rosario.
Argentina es un actor clave en el mercado mundial de sorgo, exportando cerca del 20% del volumen global, con una fuerte participación del nodo portuario Up River (Gran Rosario), que moviliza más de 1,7 millones de toneladas anuales. China es el principal destino de exportación, habiéndose consolidado el canal comercial a finales de 2023.
Para qué compra sorgo China
China utiliza gran parte del sorgo importado para alimentación animal, especialmente dentro de la producción porcina y la elaboración de balanceados.
Además, parte del cereal también se destina a industrias vinculadas a bebidas alcohólicas tradicionales como el baijiu, uno de los destilados más consumidos del país asiático.
El Dioni GR cargará casi 30 mil toneladas de sorgo en Unidad VII (Rosario). Foto Marine Traffic.
En el sector exportador señalan que el crecimiento de la demanda china comenzó a generar nuevas oportunidades comerciales para el sorgo argentino dentro de un mercado históricamente dominado por soja y maíz.
Fuentes consultadas por Argenports.com indicaron que el fenómeno también aparece vinculado a cambios en los flujos globales del comercio agrícola y a la búsqueda de diversificación de proveedores por parte del gigante asiático.
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El sorgo vuelve a aparecer en la hidrovía
Aunque históricamente el maíz y la soja dominaron el grueso de las exportaciones agrícolas argentinas hacia Asia, el sorgo comenzó a recuperar protagonismo en los últimos años.
En el sector remarcan que gran parte de la producción destinada a exportación llega desde provincias como Córdoba, Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, para luego consolidarse en terminales del Gran Rosario antes de partir hacia mercados internacionales.
El Astura llevará 40 mil toneladas a China. Foto Marine Traffic.
Especialistas vinculados al comercio exterior señalan además que muchos embarques agrícolas salen parcialmente cargados desde el Up River y luego completan bodegas en terminales marítimas del sur bonaerense debido a las limitaciones de calado del sistema fluvial.
Ese esquema forma parte de la dinámica habitual de la hidrovía Paraná-Paraguay, donde conviven cargas de soja, maíz, harinas, aceites y ahora nuevamente mayores movimientos de sorgo.
China vuelve a marcar el ritmo del comercio agrícola
China continúa siendo uno de los principales motores del comercio agrícola global y mantiene una fuerte influencia sobre los flujos exportadores sudamericanos.
En la Argentina, ese fenómeno se refleja especialmente en soja, harina de soja, maíz, cebada y ahora también en el sorgo.
Fuentes consultadas por Argenports.com señalaron que, aunque el sorgo todavía se encuentra lejos de los volúmenes exportados de soja o maíz, el cereal empieza a consolidarse como uno de los productos que más crece dentro de determinados nichos del comercio agrícola internacional.