Por Redacción Argenports.com
La carrera logística para abastecer a Vaca Muerta empieza a generar movimientos cada vez más intensos dentro del sistema portuario argentino y Puerto Ibicuy busca posicionarse como uno de los grandes protagonistas de esa transformación.
El objetivo es ambicioso: convertirse en una plataforma estratégica para el movimiento de arenas de fractura, baritina y otros insumos destinados a la actividad petrolera en Neuquén.
La iniciativa, tal como informó Argenports.com, es impulsada por el gobierno provincial.
Y detrás de esa apuesta aparece PTP Group, operador que actualmente posee la concesión pública de Puerto Ibicuy y que ya proyecta un fuerte crecimiento del negocio vinculado al abastecimiento logístico del shale argentino.
El presidente del holding, Guillermo Misiano, aseguró que la compañía apunta a transformar la terminal entrerriana en “el puerto líder en la logística de Vaca Muerta, en la logística de áridos y de los insumos que necesite Vaca Muerta”.
La definición no es menor. El crecimiento esperado de la producción de petróleo y gas no convencional comienza a modificar también el mapa logístico vinculado a los puertos, el cabotaje y el transporte de cargas hacia la Patagonia.
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La arena del fracking cambia la estrategia portuaria
Dentro de ese escenario, el negocio de las arenas de fractura pasó a ocupar un lugar central para el grupo empresario.
“Hoy nuestra estrategia la hemos cambiado un poquito”, reconoció Misiano al explicar cómo el crecimiento de Vaca Muerta terminó modificando el plan original previsto para Ibicuy.
Cada pozo no convencional demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena para fractura hidráulica, un volumen gigantesco que obliga a pensar nuevas soluciones logísticas para abastecer a la cuenca neuquina.
Según las proyecciones mencionadas por el empresario, en menos de tres años la industria vinculada al fracking podría acercarse a las 15 millones de toneladas anuales de arena destinadas a Vaca Muerta.
Ese escenario empieza a despertar el interés de operadores portuarios, empresas logísticas y terminales marítimas que buscan posicionarse dentro de un negocio que promete multiplicar movimientos de cargas durante los próximos años.
La apuesta: llevar arena por barco hacia la Patagonia
Actualmente buena parte de la arena utilizada en Vaca Muerta viaja más de 1.200 kilómetros en camión desde Entre Ríos hacia Neuquén, una logística costosa y de fuerte impacto sobre la infraestructura vial.
Por eso, uno de los principales objetivos de PTP Group es desarrollar alternativas de transporte fluvial y marítimo para reducir costos y ganar competitividad.
“El plan es cargar barcos en Ibicuy y descargarlos en Bahía Blanca o San Antonio Oeste. Lo más conveniente es San Antonio Oeste porque termina siendo más cerca”, explicó Misiano, según publicó el medio entrerriano DOS FLORINES.
La posibilidad de consolidar rutas marítimas para el traslado de insumos hacia la Patagonia aparece además en línea con el debate abierto en torno a la reforma de la Ley de Cabotaje impulsada desde el Gobierno nacional.
En el sector privado sostienen que una mayor flexibilización normativa podría impulsar el uso del transporte marítimo para cargas vinculadas al desarrollo energético.
Baritina y otros insumos también entran en juego
Además de la arena de fractura, el grupo empresario también busca posicionarse dentro del negocio logístico asociado a otros insumos estratégicos para la industria petrolera.
Entre ellos aparece la baritina, mineral utilizado en los fluidos de perforación y cuyo consumo también crecería al ritmo de la expansión de Vaca Muerta.
Aunque los volúmenes son menores respecto de las arenas, Misiano aseguró que el movimiento proyectado para los próximos años representa igualmente un mercado de enorme importancia logística.
La estrategia de Ibicuy apunta justamente a captar parte de ese flujo de cargas y transformarse en una terminal multipropósito vinculada al abastecimiento energético.
Vaca Muerta redefine el mapa portuario
Para PTP Group, el verdadero salto comenzará a observarse entre 2027 y 2028, cuando entren en funcionamiento nuevas obras de infraestructura vinculadas al transporte de petróleo y gas desde la Patagonia.
“Vamos a empezar a ver el gran movimiento de lo que significa el proyecto Vaca Muerta para la provincia de Entre Ríos”, anticipó Misiano.
La definición refleja además un fenómeno que empieza a consolidarse en distintos puertos argentinos: el crecimiento de Vaca Muerta ya no impacta únicamente sobre Neuquén y Río Negro, sino también sobre terminales marítimas, operadores logísticos y corredores de cargas distribuidos en distintas regiones del país.
Y dentro de esa nueva disputa logística, Puerto Ibicuy busca quedarse con un lugar estratégico en el abastecimiento de insumos para el desarrollo del shale argentino.