Por Redacción Argenports.com
El tramo final de la licitación de la Hidrovía sumó un nuevo capítulo.
Cuando el proceso parece encaminado hacia su definición, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) le enviaron una carta al ministro de Economía, Luis Caputo, para reclamar dos definiciones que consideran urgentes: concluir la adjudicación definitiva de la Vía Navegable Troncal (VNT) y despejar una cuestión tributaria que podría impactar sobre los costos futuros del sistema.
El planteo no proviene de un actor menor. CIARA-CEC representa al principal complejo exportador argentino y a los mayores usuarios de la Hidrovía, por donde sale cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales del país.
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“La infraestructura más relevante para la competitividad”
En la nota dirigida también al director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), Iñaki Arreseygor, las entidades definieron a la VNT como la infraestructura “más relevante para la competitividad del sistema agroexportador argentino, del comercio exterior regional y de la logística fluvial del Cono Sur”.
El pedido llega pocos días después de que venciera el plazo para presentar impugnaciones a la preadjudicación de la concesión sin que se registraran objeciones formales, dejando al proceso a un paso de su resolución definitiva.
Para CIARA-CEC, prolongar indefinidamente el actual esquema transitorio implicaría introducir un factor de incertidumbre regulatoria sobre una vía estratégica para el comercio exterior.
Las entidades, en la nota firmada por su titular, Gustavo Idígoras, recordaron que tanto el Decreto 949/2020 como el Decreto 556/2021 establecieron que el régimen vigente debía desembocar en una concesión definitiva bajo el esquema de peaje a riesgo empresario.
El otro tema que preocupa: el IVA
Sin embargo, el aspecto más novedoso del planteo aparece en el terreno tributario.
CIARA-CEC pidió al Gobierno que confirme formalmente que los servicios de dragado y balizamiento que preste el futuro concesionario de la Hidrovía no estarán alcanzados por el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
¿Por qué es importante?
Porque, según argumentaron, la aplicación del impuesto podría traducirse en mayores costos para el sistema, afectar la previsibilidad contractual y generar distorsiones económicas en una infraestructura clave para las exportaciones argentinas.
Las entidades sostuvieron que el dragado constituye un servicio indispensable para las operaciones de exportación, por lo que debería mantener el mismo tratamiento tributario que tuvo durante la anterior concesión de Hidrovía S.A., cuando no estuvo alcanzado por el IVA.
Además, recordaron que la propia Ley del IVA contempla exenciones para servicios directamente vinculados a operaciones exportadoras.
Una definición con impacto económico
Para el sector exportador, resolver rápidamente ambos temas permitirá otorgar certeza regulatoria, evitar costos fiscales y administrativos innecesarios y garantizar la continuidad operativa de la principal vía de salida del comercio exterior argentino.
El mensaje es claro: cuando la adjudicación de la Hidrovía parece entrar en su recta final, los mayores usuarios del sistema quieren evitar que una discusión tributaria termine abriendo un nuevo foco de incertidumbre.
Y por eso decidieron elevar el reclamo directamente al ministro de Economía.
Porque, más allá del dragado y del IVA, lo que está en juego es el funcionamiento futuro de la infraestructura logística más importante del país.