Por Adrián Luciani / info@argenports.com
El OM Singapore llegó a la Hidrovía cargado de gasolina. Su primera escala estuvo lejos del negocio granario y del movimiento habitual de buques aceiteros en el Up River. El tanker ingresó al sistema para descargar combustibles destinados al mercado paraguayo.
La operación se realizó en el km 171 del Paraná Guazú, uno de los puntos más sensibles y estratégicos del corredor fluvial, donde el buque descargó 16.870 toneladas de gasolina vinculadas al trader internacional Vitol y con origen en Estonia.
No se trata de un punto cualquiera dentro de la Hidrovía. El km 171 quedó en el centro de una fuerte controversia regional durante los últimos meses a raíz de las operaciones de transferencia y abastecimiento de combustibles destinadas a Paraguay.
La discusión puso bajo la lupa a una zona históricamente utilizada para maniobras de alije y logística energética dentro del corredor Paraná-Paraguay, clave para un país que depende en gran medida del sistema fluvial para garantizar buena parte de su abastecimiento de combustibles.
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El buque en aguas del río Paraná. Foto Maxi Alonso / Marine Traffic.
Del combustible al circuito agroindustrial
Pero el recorrido del OM Singapore no terminaba allí.
Después de completar la descarga en el Paraná Guazú, el buque retomó navegación río arriba y cambió completamente de perfil operativo dentro de la Hidrovía.
De transportar combustibles pasó a integrarse al circuito agroindustrial argentino.
Fuentes consultadas por Argenports.com indicaron que el tanker continuó operaciones en terminales vinculadas a Vicentin y San Benito para cargar aceite de soja destinado a India y Egipto, en operaciones asociadas a OLAM.
El mismo buque que horas antes descargaba gasolina para Paraguay aparecía luego operando en el corazón del principal complejo agroexportador del país.
La secuencia dejó una postal cada vez más representativa del funcionamiento actual de la Hidrovía: combustibles que bajan hacia el mercado regional y exportaciones agroindustriales que parten rumbo a Asia y África utilizando el mismo corredor navegable.
Mucho más que granos
El recorrido del OM Singapore volvió a mostrar además cómo el sistema fluvial dejó hace tiempo de movilizar exclusivamente soja, maíz o harina.
Combustibles, aceites, fertilizantes, químicos y cargas energéticas ganan cada vez más espacio dentro de una red logística regional donde conviven negocios muy distintos bajo una misma vía navegable.
Terminal de Vicentín, en el área de San Lorenzo.
En este tipo de operatorias intervienen además estrictos protocolos técnicos de limpieza y certificación de tanques antes de pasar de combustibles a productos alimenticios o aceites vegetales, una dinámica habitual en determinados product tankers que operan en la región.
Este tipo de escalas combinadas permite optimizar tiempos y costos dentro de un sistema logístico que gana cada vez más peso para el comercio regional.
El Paraná Guazú vuelve al centro de escena
El OM Singapore no fue el único caso registrado en las últimas horas dentro de este circuito energético regional.
Otro buque, el Elaia, también operó descargando 19.600 toneladas de ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel) destinadas al mercado paraguayo, en una operación vinculada a Trafigura y con origen en la Federación Rusa.
Los movimientos volvieron a poner en evidencia el creciente peso de la Hidrovía como corredor energético y logístico regional, en un contexto donde Paraguay depende cada vez más del sistema fluvial para sostener buena parte de su abastecimiento y comercio exterior.
El viaje del OM Singapore terminó dejando así una radiografía bastante precisa de la Hidrovía actual: una vía navegable donde energía, combustibles y agroindustria conviven cada vez más dentro del mismo circuito logístico internacional.