Por Redacción Argenports
El gobierno de Santa Fe decidió involucrarse de lleno en el proceso de privatización del Belgrano Cargas. A través del Ministerio de Desarrollo Productivo, elevó a la Secretaría de Transporte de la Nación una serie de propuestas para que la futura concesión ferroviaria contemple obras e inversiones consideradas estratégicas para la producción y el comercio exterior.
La preocupación provincial no es menor. Santa Fe concentra el principal complejo portuario agroexportador de Argentina y buena parte de su competitividad depende de la eficiencia con que la carga llega a los puertos.
El Circunvalar aparece como la principal prioridad
Uno de los reclamos más importantes apunta a la finalización del Circunvalar Ferroviario de la ciudad de Santa Fe, una obra que permitiría mejorar la circulación de trenes de carga y optimizar la conexión entre distintos ramales de la red.
El proyecto une el norte de Santo Tomé con Laguna Paiva y presenta un avance cercano al 70%.
Por ese motivo, la provincia pidió que la obra sea incorporada expresamente en los pliegos de licitación del Belgrano Cargas, con plazos concretos de ejecución y compromisos verificables por parte de los futuros operadores.
Incluso propuso otorgar una valoración adicional a aquellas empresas que asuman el compromiso de acelerar su terminación.
Una mesa para coordinar el futuro ferroviario
Según publicó el diario La Capital, otro de los planteos centrales es la creación de una mesa de trabajo integrada por la Secretaría de Transporte de la Nación, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (ATEP) y representantes del gobierno santafesino.
La intención es generar un espacio permanente de coordinación que permita analizar inversiones, definir prioridades y evaluar alternativas técnicas para el desarrollo de la red ferroviaria.
Para Santa Fe, el proceso de concesión no debería limitarse únicamente al cambio de operador, sino convertirse en una oportunidad para modernizar la infraestructura logística vinculada a la producción.
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El foco puesto en los puertos del Paraná
La propuesta provincial también pone especial atención en el sistema portuario santafesino.
El documento solicita analizar cómo impactará la futura concesión sobre los puertos de Rosario, San Lorenzo, Puerto General San Martín, Timbúes, Villa Constitución y Santa Fe, todos actores fundamentales dentro del esquema exportador argentino.
No se trata de un dato menor. El complejo portuario del Gran Rosario concentra alrededor del 80% de las exportaciones nacionales de granos, aceites y subproductos agroindustriales.
Además, desde las terminales santafesinas sale cerca del 28% de todas las exportaciones argentinas, lo que convierte a la provincia en un actor clave dentro de cualquier estrategia logística nacional.
Más trenes y menos camiones
Otro de los objetivos planteados por Santa Fe es impulsar nuevas cargas para el sistema ferroviario.
La provincia considera que sectores como la minería, la agroindustria y las economías regionales ofrecen una oportunidad para aumentar significativamente los volúmenes transportados por tren.
El desafío es importante. Actualmente, Argentina mueve cerca de 450 millones de toneladas de mercaderías por año, pero apenas 18,8 millones utilizan el ferrocarril.
El resto viaja por carretera, con mayores costos logísticos, más congestión y un mayor desgaste de la infraestructura vial.
En ese contexto, Santa Fe busca que la privatización del Belgrano Cargas no sea solamente un cambio de administración, sino una herramienta para fortalecer la integración entre ferrocarriles, puertos e industrias y mejorar la competitividad exportadora de la Argentina.